|
Гаражное
оборудование | Ремонт кузова
| Инструмент | Шиноремонт|
Материалы | Статьи
|
Диагностика
ходовой части
|
|
|
|
Сервис тормозной системы |
Современное решение проблемы для Европы
и Америки старо
как мир, а для нашего рынка пока является новинкой:
MAD2000 – точный стенд для проточки тормозных дисков на автомобиле
(без демонтажа дисков).
Стенд MAD2000 включает в себя два основных компонента:
- блок привода и вращения тормозного диска (электродвигатель)
- блок высокоточной токарной обработки
- Блок обработки устанавливается на суппорте автомобиля с помощью
универсальных креплений-пластин, (входящих в комплект стенда).
|
 |
Проточка дисков проводится при 90 об/мин одновременно с двух
сторон с подачей
10 мм/мин и контролируется автоматически. В
зависимости от состояния диска можно производить получистовую
и чистовую обработку (в два прохода) с минимальным припуском
и высокой скоростью.
На практике не существует более технологичной и эффективной методики
решения проблемы тормозных дисков. Этот метод и технология официально
рекомендованы всеми автопроизводителями, потому что при его
применении:
- обеспечивается высочайшее качество обработки – непараллельность
диска и точность до 0,005 мм;
- благодаря проточке по месту установки диска исключается погрешность
перебазировки
- минимальный припуск на обработку ( до 0,01 мм) позволяет производить
большее количество проточек
- минимальное время – в среднем на проточку затрачивается 5-7
мин.
На нашей практике есть уже огромное количество клиентов, которые
попробовали
и почувствовали превосходное качество и, что самое
главное, высокую эффективность применения MAD2000: разницу в
торможении клиент определяет сразу и расстается
с деньгами за
эту операцию легко и с удовольствием.
Грамотные СТО включили эту операцию проточки дисков в список
регламентных работ (через одну замену колодок) и многие сделали
очень хороший бизнес благодаря стенду.
Рекомендуем уверенно: это настоящий «кассовый аппарат». |
Проблемы пары «тормозной диск – тормозная колодка»:
- «коробление» диска – тормозной диск «ведет» чаще всего в результате
перегрева
и резкого охлаждения (экстренное торможение при интенсивном
движении в мокрую погоду);
- неравномерность толщины диска, чаще всего в результате неоднородности
материала диска или колодок;
- шероховатость и неравномерный износ рабочей поверхности –
результат абразивного износа и эксплуатация при предельном износе
колодок.
Проблемы возникают и следуют одна за другой:
|
 |
Традиционные способы решения проблемы:
- замена колодок без замены диска;
- замена диска и колодок;
- демонтаж, проточка дисков на токарном станке, монтаж дисков
и замена колодок;
При значительных дефектах последний вариант наиболее эффективен,
но имеет ряд недостатков:
- определенная погрешность, связанная с переустановкой диска
и перебазировкой;
- большой припуск на обработку (0,1-0,3 мм);
- ограниченное количество проточек диска;
- время, затрачиваемое на демонтаж и монтаж диска и пр.
|
 |
SVT700
Тестер давления тормозов
Манометры устанавливаются в суппорты вместо тормозных колодок для
определения эквивалентности тормозных давлений. Позволяет определить
такие неисправности как залипание тормозных цилиндров, неравномерный
износ тормозных колодок, износ главного тормозного цилиндра, неисправность
усилителя. Рабочий диапазон 0-34500 кПа. |
 |
SCB4000
Тестер тормозной жидкости SUN
Предназначен для определения качества тормозной жидкости по стандарту
DOT4. Определяет количество воды и точку кипения тормозной жидкости. |
|
|
3406
Установка для прокачки тормозной системы
легковых и грузовых автомобилей, емкость 6 л. |
3495
Установка для прокачки тормозной системы
в полном комплекте, с тележкой. |
| Стандарт |
Состояние жидкости |
Количество воды |
Точка
кипения, °C |
| DOT 4 |
OK |
менее 2 % |
более 210 |
| |
На грани |
от 2 до 3 % |
от 187 до 210 |
| |
Замена |
более 3 % |
менее 187 |
| Super DOT 4 |
OK |
менее 2 % |
более 212 |
| |
На грани |
от 2 до 3 % |
от 190 до 212 |
| |
Замена |
более 3 % |
менее 190 |
|
|
