|
Гаражное
оборудование | Ремонт кузова
| Инструмент | Шиноремонт|
Материалы | Статьи
Диагностика двигателя и систем
|
Как и в любых
социальных, либо «специальных» процессах жизнедеятельности человека,
так и в одном из проявлений, близкому нам, - в автосервисе, как
правило, принимают участие и люди, и машины. Качество первой
компоненты определяют понятиями «профессионал/непрофессионал».
Значимость и важность «машины»,
а в нашем случае оборудования (прибора), зависят от функциональных
возможностей, которые позволяют проявить Профессионалу свои
способности. |
|
Сегодня мы продолжаем рассказывать о «культовых»
сканерах кодов бортового компьютера Snap-Оn – PDL1000. В США и
Европе существуют целые «фан-клубы» PDL1000, много приверженцев и в
Украине. Прошел год со времен нашей последней публикации, и сегодня
подробнее хочется рассказать об эволюции прибора, ещё раз напомнить
о его уникальных способностях.
Но сначала небольшой экскурс в историю для тех, кто
знакомится с ним первый раз
|
 |
|
Трудности «перевода»
В 1996 году, в связи с эволюцией бортовых компьютеров автомобилей,
Snap-on выпускает сканер PDL1000 (американское название MT2500) –
прибор, позволяющий тестировать автомобиль через бортовой компьютер.
Это стало возможным, потому что пр оизводители
автомобилей все усложняли и усложняли электронное управление
автомобилем, делали бортовые компьютеры более интеллектуальными. Уже
не достаточно было снять сигналы с зажигания, инжекторов и устранить
неисправность – электроника в автомобилях уже обеспечивает обратную
связь. Простые приборы не могли определять, что является причиной, а
что – следствием. В бортовые компьютеры стали включать элементы
самодиагностики. Таким образом, потребовались приборы, считывающие
неисправности.
Сложность того периода заключалась в том, что каждый производитель
был хозяин и царь стандартов и протоколов обмена. А и сами бортовые
компьютеры были, по сути, только контроллерами–автоматами.
Разработчики архитектуры PDL1000 проявили тогда не дюжую
дальновидность, создав прибор, который актуален и сегодня. В то
время программы работы с автомобилями, учитывающие особенности
каждой марки автомобиля, были записаны в специальные картриджи,
которые вставлялись в PDL1000 и конфигурировали его для
 работы.
Заявка на успех – модельный ряд, с которым мог работать прибор –
Европа: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Rover, Opel, Ford, BMW,
Америка: GM, Chrysler, Ford, Jeep, OBDII, Азия – Toyota, Mazda,
Nissan, MITSUBISHI, Lexus, Honda, SUBARU, ACURA, INFINITI, ISUZU.
Чуть позже – к Азии были добавлены корейские автомобили:, HYUNDAY,
GEO, DAIHATSU, KIA.
Напоминаем – это всё было уже в 1996 году. Успех прибора
определялся продажами: в те года он продавался по 30000 в год только
в США, около 15000 – в Европе.
Буквально в течении пары лет к прибору были разработаны программы,
позволяющие работать с французскими и итальянскими автомобилями:
Peugeot , Renault, Citroën, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, добавлен
Mercedes, модифицирован Rover: MG/Rover, Land Rover, Range Rover.
C 1996 года в США вводится стандарт на протокол диагностики
автомобиля OBD (On board diagnostic) – в 1996 году это уже вторая
модификация – OBDII (OBDI появился в США с 1988 года). Как видим
выше – PDL1000 к нему был готов.
С 1998 года Европейское сообщество объявляет производителям
автомобилей, что продаваемые на территории Европы автомобили должны
быть оснащены стандартным разъемом OBDII. Система EOBD (европейская
бортовая система диагностики), используемая в Европе, аналогична
системе OBD-II. Она была представлена в 2000 году и стала
использоваться с января 2001 года.
В PDL1000 с 1998 года появляется программа EOBD (OBDII). Забегая
наперёд, скажем, что сегодня программа EOBD (OBDII) наиболее полная,
т. к. охватывает абсолютно все известные на сегодня стандарты.
Существует несколько различий между системами EOBD и OBD-II, но ни
одно из них не влияет на общий характер работы сканера. Для обеих
программ используются одинаковые протоколы подключения.
Мощь этой диагностической программы заключается в том, что
наряду с полезной информацией по двигателю, можно получить истинные
данные по эмиссии и сравнить с нормами Европы, Азии и США.
Новая версия программы позволяет подключиться ко всем автомобилям с
EOBD и OBD-II и не только бензиновым, но и дизельным. Гарантировано
вы сможете диагностировать все автомобили, выпускаемые после января
2001 года. (Прошу обратить внимание на один гордый жест. Мы не любим
слово «все». В большинстве случаев – это обман. Но когда его
применяем – то так оно и есть!!!)
Программа EOBD и OBD-II поддерживает стандарты:
-
ISO 9141-2
- SAE J1850 41.6 kbps PWM
(Pulse Width Modulation)
- SAE J1850 10.4 kbps VPW
(Variable Pulse Width)
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000)
- ISO 15765-4 (CAN) 11 bits
addressing, with CAN adaptor
- ISO 15765-4 (CAN) 29 bits
addressing, with CAN adaptor
|
|
59
производителей автомобилей, все модели, начиная с января 2001:
|
Acura |
Alfa Romeo |
Aston Martin |
Audi |
BMW |
Buick |
|
Cadilac |
Chevrolet |
Chrysler |
Citroen |
Daewoo |
Daihatsu |
|
Dodge |
Donkervoort |
Eagle |
Ferrari |
Fiat |
Ford |
|
GEO |
GMC |
Honda |
Hummer |
Hyundai |
Infiniti |
|
ISUZU |
Jaguar |
Jeep |
Kia |
Lada |
Lamborghine |
|
Lancia |
Land Rover |
Lexus |
Lincoln |
Lotus |
Mazda |
|
MCC Smart |
Mercedes |
MG |
Mini |
Mitubishi |
Nissan |
|
Oldsmobile |
Opel/Vauxhall |
Peugeot |
Plymouth |
Pontiac |
Porsche |
|
Renault |
Rolls Royce |
Rover |
SAAB |
SEAT |
Skoda |
|
Subaru |
Suzuki |
Toyota |
Volkswagen |
Volvo |
|
|
|
Невозможное возможно
Около 40% автомобилей 1995 года выпуска, проданных в США, были
оснащены системой OBD-II. Начиная с 1996 года все автомобили,
продаваемые в США, должны были соответствовать стандартам OBD-II.
Правда, некоторые автомобили 1996 и 1997 годов выпуска не полностью
совместимы с системой OBD-II. Это означает, что в несколько первых
автомобилей, которые оснащены системой OBD-II, может отсутствовать
стандартизованное место для диагностического разъема или могут
отсутствовать средства наблюдения OBD-II либо они могут быть
установлены частично.
Европейским производителям автомобилей также требовалось время для
ввода в действие и разработки тестов и программного обеспечения EOBD
для ЭБУ (электронных блоков управления). Некоторые производители уже
имели опыт работы с американской системой OBD-II. Остальные
производители все еще должны совершенствовать самые последние версии
своего программного обеспечения. Таким образом, с системой EOBD
возникают те же трудности, что и с системой OBD-II, а на некоторых
автомобилях 2001/2002 года выпуска система EOBD имеет ограниченные
функциональные возможности.
В PDL1000 для этих ограничений был предусмотрен метод
комбинированного тестирования.
Преимуществом систем OBD-II и EOBD является простая функция
«Plug and Play»: в отличие от использования сканера
производителя или программного обеспечения для связи с
автомобилем пользователь не должен выбирать производителя
автомобиля, его год выпуска или модель. Кроме того, протокол
подключения может быть автоматически распознан программным
обеспечением сканера. Данные и средства наблюдения, которые не
описаны в стандартах OBD/EOBD, отфильтровываются, хотя их можно
выбрать для наблюдения.
Как работает PDL1000?
Как мы раньше обозначили, данные по автомобилям содержатся в
картриджах, которые вставляются в прибор. На картриджах записана
программа, которая «конфигурирует» приборы под работу с автомобилями.
Далее с помощью специальных разъемов прибор подключается к
автомобилю.
Программа диагностики содержит очень много подсказок. Например, к вам
пришел на диагностику автомобиль. Вы находите его в списке,
отвечаете на вопросы программы, связанные с особенностью
комплектации этого автомобиля, такие как нал ичие АКП, кондиционера и т.д.
Далее идут варианты по работе. Либо вам надо протестировать
двигатель, либо периферийные устройства. В подавляющем большинстве
случаев у вас есть возможность просмотреть не только коды
неисправности автомобиля, но и просмотреть работу двигателя в режиме
непрерывного потока данных (такой возможности нет только при
тестировании очень старых автомобилей).
Данные передаются на PDL1000 в виде алгоритма:
название сигнала или датчика
значение.
Значение может быть в виде сопротивления/напряжения, т. е.
электрическим параметром, или в функциональном виде. Например,
значение датчика температуры – либо сопротивление, либо градусы. Все
зависит, под каким углом
 зрения
идет тестирование и какой метод выбрал пользователь.
Одновременно на экране видно только четыре значения. С помощью
колеса прокрутки можно плавно просматривать все сигналы. Если
требуется, чтобы какой-то сигнал постоянно присутствовал на экране,
его можно зафиксировать.
Часто диагностирование автомобиля – своего рода задача, которая не
решается сию минуту. Требуются размышления, работа с базой данных,
схемами. Соответственно, полученные данные надо сохранить,
распечатать, сравнить. С самого начала в PDL1000 был разработан порт,
позволяющий подключить прибор к компьютеру. На первом этапе это была
программа терминал VT100, повторяющая в расширенном виде экран
сканера. Затем появилась программа ScanGraFix®, которая не просто
повторяла экран PDL1000, но и отображала данные в графическом виде.
Появилась возможность «вылавливания» нестабильностей и случайных
ошибок. Например, изменились обороты холостого хода. Данные тут же «замораживаются»
и, просматривая значения всех сигналов, можно посмотреть, что
повлияло на нестабильность.
Данные можно сохранять, записывать на жесткий диск, загружать,
распечатывать, вставлять в итоговый документ, составлять базу данных
типичных неисправностей либо эталонной работы.
Справедливости ради надо сказать, что Snap-on не контролировал
вопрос создания программ связи PDL1000 с компьютером. Фирмой
выпускались официальные версии программы: ScanGraFix® версия DOC,
ScanGraFix® версия Windows®, TechWare® многофункциональная версия
Windows® с возможностью подключения четырех приборов Snap-On. Но
кроме этих программ, было создано ряд других фирмами, не имеющих к
Snap-On никакого отношения. В США и Германии целые фирмы родились и
процветают только на создании этих программ. Благо, количество
проданных приборов это позволяет сделать. Тем более, что количество
продаж сканеров увеличилось с 30000 в год до 60000 в год.
|
|
Новое поколение |
 |
|
В 2000 году Snap-On выпустил новую версию PDL – PDL2000 (американское
название MTG2500). Отличие от предшественника – графический режим
непосредственно в сканере. Экран стал больше, графический, на базе
цветного LSD. Возможности программы ScanGraFix® прямо в приборе. Это
было вызвано особенностью развития автосервиса в США, который
ориентируется больше на многофункциональные СТО, чем на
специализированные. Кроме того, в США очень популярна услуга «скорой
помощи» для автомобилей, когда часто надо доехать до «больного» и
тут же установить: «лечить» или пусть едет дальше.
Но в отличии от других производителей диагностического оборудования,
Snap-On сохранил полную преемственность PDL1000. Все программы,
работающие на PDL1000, работают и на PDL2000 – второй раз
программное обеспечение покупать не надо. И наоборот, все программы,
разработанные для PDL2000, работают и на PDL1000, но без
графического режима - графический режим реализуется, как и раньше, с
помощью программы ScanGraFix®.
Сам факт того, что прибор, появившийся 9 лет назад и актуален
сегодня при диагностике современных автомобилей, говорит о многом.
Есть еще одно мощнейшее оружие, разработанное для PDL1000 это
программа «быстрого поиска неисправностей» - Fast-Track™
TroubleShooter Software™ . Программа Fast-Track™ TroubleShooter
Software™ это наработанная база данных по неисправностям автомобиля.
Эта база собиралась по крупицам и ежегодно пополняется. Программа
так же записана в картриджи и работает одинаково на PDL1000 и
PDL2000.
Данные были получены, прежде всего, из рекомендаций производителей,
ну и, что является уникальным, исходя из опыта ведущих диагностов.
Все данные были проверены в тестовой лаборатории Snap-On.
База содержит: обширную помощь, интерпретацию кодов
неисправностей и подсказки к ним, информацию по компонентам, ECU Pin
Data, данные по финальным процедурам.
|
|
Как работает программа Troubleshooter |
 |
Например, вы выявили с помощью PDL неисправность в тормозной
системе. Даже самые опытные диагносты не могут знать конструктивные
особенности каждого автомобиля. В этом случае включается программа
Troubleshooter. Интерпретируя код неисправности, вы узнаёте о том,
что неисправен некий «ДАТЧИК ТОРМОЗА 2». Почему 2? Выбираем
в
программе Troubleshooter пункт «Помощь» и читаем, что, например: |
|
ДАТЧИК ТОРМОЗА 2
Этот сигнал с дублирующего датчика нажатия тормозной педали
показывает, что ЭБУ (ECU) определил через второй выключатель, была
ли нажата педаль тормоза. Он зачастую функционирует только при
наличии круиз-контроля. Он также может быть использован на дизельных
автомобилях.
Далее следует информация: где искать этот датчик, сколько у него
ножек, как его проверить. Имея уже такие данные, достаточно
вернуться в программу тестирования компонентов, позволяющих
активировать работу отдельных компонентов, не запуская весь
двигатель. И с помощью мультиметра проверяем электрические параметры
датчика, либо тестируем цепи подключения к нему.
В завершение скажем, что программа Fast-Track™ TroubleShooter
Software™ разработана уже для европейских марок автомобилей,
американских и азиатских, импортируемых в США. Кроме того,
существуют отдельные программы Fast-Track™ TroubleShooter AT для
автоматических коробок передач.
Один из главных вопросов, который интересует специалистов по
диагностике автомобилей:
Что он берет?
Другими словами, конкретно какие автомобили вошли в программу
тестирования.
Snap-On не лукавит со своими клиентами, пользуясь рекламными трюками,
типа «ВСЁ». Всё брать не может ни один прибор мира, включая
дилерские. Описав вам программу EOBD и OBD-II, мы вообще вправе
заявить, что сканер может тестировать все автомобили, включая
автомобили 2005 года выпуска.
Snap-On так не поступает! Существует известный список автомобилей с
годами выпусками, объемами двигателей, системами впрыска, в котором
по каждому автомобилю расписаны возможности сканера, где четко
указывается, что может сканер. А если что-то и не может, то почему:
либо не разработано программное обеспечение, либо не позволяет
бортовой компьютер.
По Европе, например, это книга А4 формата на 200 листов с двух
сторон убористым шрифтом. Конечно, в рамках данного материала мы не
можем привести эти данные. Всех, кого интересуют эти данные, можно
посмотреть на сайте:
http://www.sun-diagnostics.com/intl/en/applications/index.html
Для пользователей PDL сообщаем, что вышли
обновления систем EMB и
PVCI. Модельный ряд обновлен до 2004-2005 годов, в том числе
и на азиатские автомобили.
Звоните, пишите, спрашивайте…
|
Виталий
Попереля
vvv@autom.kiev.ua
|
|
